Peugeot Continental VD56.1 ecu

De Continental VD56.1 is een moderne ECU die vooral in de PSA-groep (Peugeot/Citroën) bij de 1.2 PureTech motoren en bij sommige Opel-modellen gebruikt wordt. Tal van verschillende problemen mogelijk, gelukkig hebben we een oplossing.

PCR2.1

De Continental PCR2.1 (1.6 diesel) gaat regelmatig stuk door bv waterschade, of door defecte injector aansturing.

Marelli 8GMK / 8GML

De Magneti Marelli 8GMK / 8GML ECU zit hoofdzakelijk in de modellen van de Fiat-groep (FCA) met de 1.4 Turbo MultiAir motor. Verschillende hardware problemen.

Delphi DCM6.2

De Delphi DCM6.2 is een zeer moderne en complexe ECU die je tegenkomt in een breed scala aan Europese en Aziatische voertuigen (vanaf ca. 2014/2015). Dit is de opvolger van de DCM3.5 en regelt de aansturing van de nieuwere generatie Euro 6 dieselmotoren met AdBlue-systemen.

IAW 5SF

Deze kleine ECU's zijn direct op het motorblok gemonteerd. Door de constante trillingen en thermische cycli (warm/koud) laten de microscopisch kleine verbindingsdraadjes tussen de stekkerpinnen en de printplaat los (hybrid ECU).

EDC16C39

De Bosch EDC16C39 ligt in de Iveco Daily & Fiat Ducato 2.3 & 3.0 JTD motor, Water kan vanuit de paravan lekker op de ecu en problemen veroorzaken. Auto start niet of geen communicatie met de motorcomputer. Startonderbreker actief.

MJD 6JF / 6F3

De Marelli MJD 6JF / 6F3 is ook gevoeling voor schade door regenwater. Ook kunnen interne componenten stuk gaan, oa. de injector aansturing. 1.3 Multijet motor in oa. Fiat 500, Panda en Alfa Mito.

EDC17CP52

Bosch EDC17CP52 (Iveco Daily Euro 5 & 6) is gevoelig voor hardware problemen met de adblue-aansturing. Startblokkering door emissiefouten ("Geen start in X km") die niet gewist kunnen worden, zelfs niet als de sensoren mechanisch in orde zijn.

Simos10.10 / Simos10.xx

Bij de 1.2TSI veel problemen; corrosie door vocht, defecte bobine drivers, storing door spanningspiek of dip, defecte gasklep aansturing en meer..

PCR2.1

De Continental PCR2.1 (1.6 diesel) gaat regelmatig stuk door bv waterschade, of door defecte injector aansturing.

EDC17C64

De Bosch EDC17C64 is een van de meest gebruikte motorcomputers in voertuigen van de VAG-groep (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) geproduceerd tussen 2012 en 2020. Deze ECU stuurt de populaire 1.6 en 2.0 TDI-motoren aan.

ME17.5.24

De Bosch ME17.5.24 zit in Vag auto's 1.0 MPI (3-cilinder) motoren, zoals de VW Up!, SEAT Mii en Škoda Citigo. Vooral gevoelig voor spanningspiek- of dip. Sleuteldata kan verloren raken, auto start niet. Foutcode P0606.

IAW 4HV / 4EV / 7GV / 9GV

De Marelli ecu zit in de VW Up, Polo en Fabia 1.4i en 1.2i. De interne spanningsregelaar en gasklep-processor gaat kapot. De auto gaat in noodloop met gasklep-fouten (Throttle Body), foutcode P1603 (18011) - Control unit faulty.

Simos7.1

Defecten in het gasklep-circuit. De ECU kan de gasklep niet meer aansturen of inleren. Noodloop, reageert traag op het gas en foutcodes P0121 of P0122 (Throttle Position Sensor), terwijl het gasklephuis zelf vaak prima is. 1,6MPI 102pk motor.

MSD80

De MOSFET-transistoren die de injectoren aansturen, branden door. (335i, 135i, 535i - N54 motor) Foutcodes; 30BA of 30BB.

MSD81

Hoewel dit een upgrade van de MSD80 is vertoont de ecu toch nog soms gebreken met injectoren die niet aangestuurd worden. Foutcodes; 30BA of 30BB.

MSD85 / MSD85.1

Extreme thermische belasting. De ECU zit op een plek die enorm heet wordt, wat leidt tot het falen van de interne BSD-interface (communicatie met waterpomp/dynamo) en aansturing van de bobines.

EDC17C06

(Diesels zoals 320d, 330d, 530d) Oorzaak: Waterschade. Door de positionering in de E-box (bijv. bij de E90) en verstopte afvoeren, loopt de behuizing vol water. Start niet, geen communicatie met de ecu.

EDC17CP02

(Diesels zoals 320d, 330d, 530d) Oorzaak: Waterschade. Door de positionering in de E-box (bijv. bij de E90) en verstopte afvoeren, loopt de behuizing vol water. Start niet, geen communicatie met de ecu.

MSV70

(N52 motoren) Oorzaak: Interne hardwarefouten in de aansturing van de Valvetronic-motor of de BSD-lijn. Symptoom: Geen motorvermogen (Limp mode), Valvetronic-foutcodes terwijl de motor/sensor mechanisch in orde is.

MSV80

(N52 motoren); Interne hardwarefouten in de aansturing van de Valvetronic-motor of de BSD-lijn. Geen motorvermogen (Limp mode), Valvetronic-foutcodes terwijl de motor/sensor mechanisch in orde is.

MSV90

Foutcode 133902; internal fault error. BSD storing; 2E7C / CD9304 BSD communicatie fout. Barometric druksensor signaal fout P2227. Terminal 15 / klem 15 storing; 1B5102. 3.0L benzine motor (N53B30 / N52B30)

MEV17.4 / MED17.4

De elektrische thermostaat of de koelvloeistoftemperatuursensor lekt intern. Door de druk in het koelsysteem wordt de koelvloeistof door de binnenkant van de koperdraden naar boven geperst, de ECU in. Ook verschillinde hardware fouten,

DCM3.5

De Delphi DCM3.5 ecu (2.0hdi) oa. in Peugeot 508, 3008 en 5008 heeft vaker problemen met de injector aansturing. Motor valt plotseling uit tijdens het rijden met de melding "Storing motormanagement". De auto start daarna vaak weer, maar valt bij belasting direct weer uit.

SID807

De Continental SID807 / SID807EVO (1.6 HDi 8V); Softwarecorruptie en hardwarefouten in het injectorcircuit. Deze units zijn ook extreem gevoelig voor spanningspieken. Geen communicatie met de ecu, auto start niet.

EDC17C10

Er sijpelt soms water langs de kabelboom naar binnen. Dit vreet de 5V-referentielijnen op de printplaat aan. Onlogische foutcodes op meerdere sensoren tegelijk (bijv. raildruk, krukas en MAP-sensor tegelijkertijd defect volgens de computer). 1.6HDI

ME7.4.4 / ME7.4.5

Softwarecorruptie (EEPROM) en defecte ontstekingstransistors. De beruchte melding "Antipollution Fault". Auto start niet. Peugeot 206, 207 en de Partner/Berlingo met 1.6 16v.

DCU102

Visteon DCU102 (Peugeot Boxer / Citroën Jumper / Ford Transit 2.2 HDi). Water loopt langs de kabelboom direct de connector in. De behuizing is niet 100% luchtdicht, waardoor condensatie binnenin de printplaat opvreet.

EDC16C34

Bosch EDC16C34, 1.4 & 1.6 HDi. Falen van de 5V-spanningsregelaar. Omdat deze ECU zoveel verschillende sensoren moet voeden (EGR, MAP, Turbo-actuator), raakt het interne voedingscircuit vaak overbelast of defect.